تفاوت های بینTNوTRسیلندرهای دو شفت - AIRTAC
1. تفاوت در استانداردهای ساخت. سری TN با استانداردهای سازمانی مطابقت دارد، در حالی که سری TR با استانداردهای JIS (استانداردهای صنعتی ژاپن) مطابقت دارد. TR عمدتا مربوط بهسری CXSاز شرکت اس.
2. تفاوت در مواد مورد استفاده. هر دو بدنه آنها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند، اما قسمت TN میله پیستون از میله های زمینی با روکش سخت-کروم- ساخته شده است، در حالی که قسمت TR از فولاد کربن متوسط و SUS304 ساخته شده است.
3. تفاوت در اندازه و روش های نصب: اندازه های این دو متفاوت است و TR چندین روش نصب را ارائه می دهد.
نمودار جداسازی سیلندر -دو شفت AIRTAC
*ساختار داخلی و مواد اجزای اصلی
| شماره سریال | نام | مواد | شماره سریال | نام | مواد | ||
| 1 | میله پیستون B | 32 | میله سنگ زنی با روکش کروم سخت S45C- | 12 | هستی شناسی | آلیاژ آلومینیوم | |
| دیگر | میله های سنگ زنی با روکش کروم سخت SUS304- | 13 | پد ضد برخورد- | TPU | |||
| 2 | پیچ سوکت شش گوش | فولاد کربن متوسط | 14 | پایه مغناطیسی | 10 | SUS303 | |
| 3 | پد ضد برخورد- | TPU | دیگر | آلیاژ آلومینیوم | |||
| 4 | مهره | فولاد کربن متوسط | 15 | فرمان پیستون | NBR | ||
| 5 | میله پیستون A | میله سنگ زنی با روکش کروم سخت S45C- | 16 | پد مقاوم در برابر سایش- | مواد مقاوم در برابر سایش | ||
| 6 | صفحه ثابت سیلندر | برش سریع فولاد | 17 | پیستون | 10 | SUS303 | |
| 7 | پیچ | فولاد کربن متوسط | دیگر | آلیاژ آلومینیوم | |||
| 8 | سگک -را تایپ کنید | فولاد فنری | 18 | رمز پشت جلد | NBR | ||
| 9 | رمز عبور جلد جلو | NBR | 19 | پد ضد برخورد- | TPU | ||
| 10 | پوشش جلو | آلیاژ آلومینیوم | 20 | پشت جلد | آلیاژ آلومینیوم | ||
| 11 | حلقه دهان | NBR | 21 | آهنربا | دسته خاکی کمیاب | ||
نمودار جداسازی ساختار داخلی سیلندر دو شفت سری TN AIRTAC-
*ساختار داخلی و مواد اجزای اصلی
| شماره سریال | نام | مواد | شماره سریال | نام | مواد | ||
| 1 | پیچ سوکت شش گوش | فولاد کربن متوسط | 10 | پیستون | 6/10 | SUS304 | |
| 2 | صفحه ثابت سیلندر | آلیاژ آلومینیوم | دیگر | آلیاژ آلومینیوم | |||
| 3 | پد ضد برخورد- | TPU | 11 | پد مقاوم در برابر سایش- | نایلون 6 | ||
| 4 | پیچ | برش سریع فولاد | 12 | پشت جلد | آلیاژ آلومینیوم | ||
| 5 | مهره | فولاد کربن متوسط | 13 | پد ضد برخورد- | TPU | ||
| 6 | میله پیستون | 25/32 | فولاد کربن متوسط | 14 | فرمان پیستون | NBR | |
| دیگر | SUS304 | 15 | پایه مغناطیسی | 6/10 | SUS304 | ||
| 7 | سگک -شکل C | فولاد فنری | دیگر | آلیاژ آلومینیوم | |||
| 8 | پوشش جلو | آلیاژ آلومینیوم | 16 | پیچ توقف | فولاد کربن متوسط | ||
| 9 | آهنربا | 32 | پلاستیک | 17 | هستی شناسی | آلیاژ آلومینیوم | |
| دیگر | دسته خاکی کمیاب | 18 | دستور باز شدن درب جلو | NBR | |||
| 19 | فرمان باز کردن میله پیستون | NBR | |||||
نمودار جداسازی ساختار داخلی سیلندر دو شفت سری TR AIRTAC-
نصب و استفاده از سیلندرهای دو شفت AIRTAC-
1. هنگامی که بار در حین کار تغییر می کند، باید سیلندر با نیروی خروجی کافی انتخاب شود.
2. تحت شرایط دمای بالا یا خورنده، سیلندرهای مقاوم در برابر حرارت بالا یا خوردگی- مربوطه باید انتخاب شوند.
3. در محیط هایی با رطوبت بالا، گرد و غبار زیاد، یا جایی که قطرات آب، غبار روغن یا سرباره جوش وجود دارد، باید اقدامات حفاظتی مربوطه برای سیلندر انجام شود.
4. قبل از اتصال سیلندر به خط لوله، تمام کثیفی های داخل خط لوله باید پاک شود تا از ورود زباله به داخل سیلندر جلوگیری شود.
5. محیط مورد استفاده در سیلندر باید قبل از استفاده از طریق یک عنصر فیلتر 40 میکرومتر یا بیشتر فیلتر شود.
6. از آنجایی که هم پوشش جلوی سیلندر و هم پیستون نسبتاً کوتاه هستند، معمولاً سکته مغزی نباید خیلی بزرگ انتخاب شود.
7. در محیطهای با دمای پایین-برای جلوگیری از یخ زدن آب در سیستم باید اقدامات ضد یخ زدگی انجام شود.
8. در حین کار، سیلندر باید تا حد امکان از قرار گرفتن در معرض بارهای جانبی برای حفظ عملکرد و عمر طبیعی خود اجتناب کند.
9. در صورت عدم استفاده طولانی مدت از سیلندر پس از جداسازی، به جلوگیری از زنگ زدگی سطح توجه کنید. باید{2}}درپوشهای مسدودکننده ضد گرد و غبار به درگاههای ورودی و خروجی اضافه شود. به دلیل دقت بالای ساخت و هدایت محصول، لطفاً بلوک ثابت سیلندر یا سرسیلندر را خودتان جدا نکنید.
در بالا تفاوت بین سیلندرهای دو شفت tn و tr AIRTAC وجود دارد، نمودار جداسازی قطعات سیلندرهای دو شفت AIRTAC-و اطلاعات مرتبط بیشتر در دسترس است.https://www.joosungauto.com/.
